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내용: 在慶尚北道，搭路面電車換乘廣域電車
- 引進於路面行駛的路面電車路線，對接廣域鐵路電車 -
- 超前部屬地解決廣域鐵路的可達性問題，帶動大邱慶北大城市發展-

慶尚北道日前提出了引進新地面交通工具–路面電車，以建構與廣域鐵路車站對接換乘系統的構想，實現創新帶動大邱慶北大城市向前發展的廣域鐵路城區可達性。

為達此目標，預計於上半年著手制定與法規相呼應的城市鐵路網建構計畫。

路面電車是一種以電力和氫氣為動力，沿著鋪設於路面的鐵軌行駛的環保交通工具。配合具有一定規模交通流量的城區內周邊交通工具時，能減少道路堵塞，顯著提升大眾運輸的便利性。

特別是在城區、大學、密集居住區等流動人口較多地區內，配合連接廣域鐵路時，可使鐵路成為生活中不可或缺的交通方式。更能透過提升城市美感帶動城市宣傳效果、透過旅遊資源化提供觀光景點，進一步促進城區振興。

根據城市鐵路法規定，路面電車被歸類於城市鐵路，可做為國家財政支援項目推動（國家資金60%，地方經費40%）。單位建設成本為每公里227億韓元，低於地鐵（1300億韓元）和輕軌（600億韓元），在效益性層面上佔有優勢。

國土部長官批准並公告城市鐵路網構建計畫（道知事有權制定此計畫），各路線初步可行性經研討後，按基本計畫依序實施設計、工程開工等執行項目。

路面電車的路線計畫前提是在現有通行模式下，具一定規模以上的城區交通流量。

預定於2024年12月開通的大邱地區廣域鐵路（龜尾–慶山）目前所構想中的路線是大邱–浦項廣域鐵路、綜合新機場循環廣域鐵路經由的浦項、龜尾、慶州、慶山等城市中心地區為中心，研討導入之可行性。

從計劃階段開始，集結地方政府意見，並結合城市環境改善及商圈發展等城市振興化策略，研討現有觀光需求、構思連接轉乘至主要觀光景點等創造多元化需求的方案。

1899年首次於首爾運行的路面電車至1968年停駛，近年來隨著環保和城市再生政策的推動，再度凸顯出其重新引入之必要性。

2018年3月路面電車三法（城市鐵道法、鐵道安全法、道路交通法）的改訂，為道路交通奠定了制度基礎。

首開先河的將是首爾慰禮線路面電車，以公共主導的方式納入慰禮新城開發項目中，將於2021年末破土開工。

目前正處於設計階段的還有被評選為國土部示範項目的釜山五六島線，以及被選定為2019年國家均衡發展項目初步可行性調查免除項目的大田城鐵2號線。

慶尚北道知事李喆雨表示：「路面電車將超越交通創新的範疇，可減緩城區壅塞並促進城市再生，確實提升觀光資源化等城市競爭力。我們將透過及早引入與廣域鐵路連接的路面電車，加速振興大邱慶北大城市廣域鐵路網。」

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